造船廠的巨型龍門吊為何兩條腿不一樣？

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目前30萬噸級(jí)別甚*50萬噸級(jí)別的超級(jí)船塢已經(jīng)都不罕見。而大國(guó)能制造大型航母和維修航母，也必須同時(shí)具備超級(jí)干船塢和巨型龍門吊這兩樣*基本的基礎(chǔ)設(shè)施。

外面*今恰恰是缺這兩樣，造成**的航母被砸傷還無法全面維修。如果注意一下各國(guó)造航母現(xiàn)場(chǎng)的巨型龍門吊，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍的現(xiàn)象，就是這些龍門吊的兩條主要的支撐腿，是不一樣的。都是有一側(cè)是單獨(dú)一根大型鋼柱，下面貼地的支持腳很寬大，像一個(gè)倒立的丁字。

而另一個(gè)支持腿，卻都是一個(gè)三角形，但是三角型的兩個(gè)邊，比對(duì)面的單獨(dú)的大鋼柱支撐腿要細(xì)的多。在專業(yè)上，這叫大型龍門吊的剛性腿和柔性腿，單獨(dú)很粗的是剛性腿，而對(duì)面三角形但相對(duì)細(xì)的是柔性腿。

當(dāng)今**起吊能力在600噸以上的大型龍門吊，95%以上都是長(zhǎng)耳朵家的產(chǎn)品，當(dāng)今無論美弟還是英國(guó)，造航母用的都是長(zhǎng)耳朵家的巨型龍門吊。

那么是不是因?yàn)槎际且粋€(gè)國(guó)家的產(chǎn)品，就都成了這個(gè)樣子呢？其實(shí)不是這樣。**大型龍門吊，都是分為剛性腿和柔性腿的。各國(guó)起重規(guī)范中，對(duì)于跨距大于35米的龍門式起重機(jī)，也叫龍門吊或者門機(jī)，其兩側(cè)的支腿，都必須做成一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿的設(shè)計(jì)。

這樣的龍門吊，*大跨距可達(dá)200米。龍門吊其實(shí)是橋式起重機(jī)的一種變形。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。

門式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)和造船行業(yè)得到廣泛使用。龍門吊的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。

造船廠所用的大型和巨型龍門吊，一般是雙主梁門式結(jié)構(gòu)，具有承載能力強(qiáng)，跨度大、整體穩(wěn)定性好。但自重與相同起重量的單主梁門式起重機(jī)相比要大些，造價(jià)也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。

一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有**性高，剛度大等特點(diǎn)。箱梁同時(shí)也具有造價(jià)高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點(diǎn)。

巨型龍門吊的兩條腿，必須設(shè)計(jì)成不一樣。因?yàn)榫扌妄堥T吊是兩條腿分別落在干船塢兩側(cè)的軌道上，通過縱向運(yùn)動(dòng)，來把新船模塊吊進(jìn)船塢組裝。造船廠的巨型龍門吊的跨度都很大，一般在120米到200米之間，而且高度高達(dá)80到140米以上，整體體型非常巨大。

導(dǎo)致在兩側(cè)軌道上縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)腿的運(yùn)動(dòng)速度不可能完全一樣，必然會(huì)有偏差。如果兩條都是剛腿，一旦兩側(cè)的速度不同步，中部的大梁會(huì)就會(huì)被扭曲，嚴(yán)重的話就有造成整個(gè)龍門吊崩潰的事故。而一側(cè)設(shè)計(jì)成柔腿，有一定的緩沖作用。

龍門吊的控制系統(tǒng)會(huì)做自動(dòng)糾偏，當(dāng)偏差達(dá)到一定的值就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，一般是柔腿跟隨剛腿。當(dāng)室外的龍門吊跨度大于26米時(shí)，還要考慮到因溫度載荷的作用而可能導(dǎo)致門式起重機(jī)主梁金屬結(jié)構(gòu)的漲縮變化，柔性支腿能夠自動(dòng)調(diào)整這種變化。